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Uber中國(guó)的B輪融資陷入了曠日持久的困境。三名直接參與或有所耳聞的消息人士表示，對(duì)于Uber中國(guó)的虧損，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)，許多機(jī)構(gòu)投資者感到擔(dān)憂。另一方面，2015年Uber中國(guó)正嘗試尋找CEO以及各個(gè)城市的總經(jīng)理，但進(jìn)展緩慢。Uber各個(gè)城市的總經(jīng)理需要對(duì)盈利狀況負(fù)責(zé)。

但根據(jù)消息人士的說(shuō)法，現(xiàn)任總經(jīng)理們常常抱怨，自己的團(tuán)隊(duì)沒(méi)有能力針對(duì)中國(guó)用戶訂制產(chǎn)品，從而與滴滴更好地展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。乘客和司機(jī)雙方都認(rèn)為，Uber在中國(guó)的服務(wù)存在缺陷。

一些消息人士表示，去年的幾周時(shí)間里，Uber中國(guó)每天虧損達(dá)到數(shù)百萬(wàn)美元。2015年，Uber的虧損小于滴滴，這是因?yàn)榈蔚瓮瓿傻某鲂杏唵瘟窟_(dá)到Uber的5到6倍。根據(jù)去年秋季曝光的融資文件，2015年前5個(gè)月，滴滴的虧損接近6億美元。

不過(guò)Uber前員工指出，如果將規(guī)�？紤]在內(nèi)，Uber比滴滴的虧損更嚴(yán)重。在接受采訪時(shí)，Uber業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人埃米爾·邁克爾（Emil Michael）對(duì)此有著不同意見(jiàn)。他認(rèn)為，Uber的經(jīng)營(yíng)效率更高，但拒絕透露具體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于Uber的整體發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。而在即將IPO（首次公開(kāi)招股）的關(guān)鍵時(shí)期，為發(fā)展中國(guó)業(yè)務(wù)而進(jìn)行的投資將使Uber的盈利能力承壓。

不過(guò)，Uber董事會(huì)成員比爾·古爾利（Bill Gurley）認(rèn)為，在短期內(nèi)，Uber可以冒損失5%至10%市值的風(fēng)險(xiǎn)去挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)。在最近一輪風(fēng)投融資中，Uber的除現(xiàn)金外估值已達(dá)到500億美元。

他表示：“不去嘗試是膽小鬼的做法。”關(guān)于Uber在中國(guó)市場(chǎng)取得的成果，他表示：“如果所有公司都被允許虧損，那么我們無(wú)法做出判斷。只有到所有公司都實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)法再獲得資本注入時(shí)，我們才能看得更清楚。”

多名供職于Uber中國(guó)，或是為Uber中國(guó)提供過(guò)咨詢服務(wù)的人士都曾私下表示，根據(jù)去年的發(fā)展趨勢(shì)和財(cái)務(wù)狀況，Uber中國(guó)目前可以期望的最佳結(jié)果就是成為排名滴滴之后、中國(guó)第二的公司。

在分享出行行業(yè)，排名第二將帶來(lái)困難的局面，Lyft在美國(guó)的情況就是明證。到目前為止，Lyft的毛利率一直是負(fù)數(shù)。分享出行服務(wù)的目標(biāo)是面向乘客提供有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，同時(shí)提高司機(jī)的收入。當(dāng)一家公司用戶數(shù)更多時(shí)，那么每小時(shí)完成的出行訂單就會(huì)更多，營(yíng)收就會(huì)上升，而司機(jī)效率也將升高。這將吸引到更多司機(jī)，同時(shí)減少乘客的等待時(shí)間。

不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)非常龐大，即使排名第二的公司也可以發(fā)展起一定規(guī)模的業(yè)務(wù)。在中國(guó)，潛在乘客總數(shù)超過(guò)美國(guó)總?cè)丝诘膬杀丁?/span>Uber表示，在中國(guó)幾座城市，該公司完成的出行訂單量要超過(guò)全球其他地區(qū)。

根據(jù)Uber及一些前員工提供的數(shù)據(jù)，Uber在中國(guó)P2P分享出行市場(chǎng)的份額約為30%，相當(dāng)于每天150萬(wàn)次出行訂單。對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是重大勝利，尤其考慮到此前美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)都未能獲得太大的成功。

Uber的邁克爾表示：“從多方面來(lái)看，我們的中國(guó)業(yè)務(wù)都已取得了一定的成功，因?yàn)橐酝�這里是科技公司的墳?zāi)�。我認(rèn)為，我們?cè)谥袊?guó)取得成績(jī)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)亞馬遜、eBay和谷歌。”

相對(duì)于滴滴，Uber中國(guó)的員工總數(shù)很少。兩家公司分別為300人和4000多人。邁克爾表示，這是Uber中國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分。他指出：“我們的招聘標(biāo)準(zhǔn)較高。如果你試圖打造一項(xiàng)可持續(xù)的業(yè)務(wù)，那么這是最佳方式。在印度和中國(guó)，我們的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手招聘了數(shù)以千計(jì)的人員，而沒(méi)有考慮5年或10年后的情況。”

在全球范圍內(nèi)，Uber的員工總數(shù)約為6000人（不包括司機(jī)在內(nèi)，司機(jī)被Uber定義為合同工）。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

滴滴和Uber中國(guó)都面臨著規(guī)模較小的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，例如易到用車。不過(guò)，Uber中國(guó)有一定的優(yōu)勢(shì)。Uber一些前員工表示，Uber的某些后端技術(shù)被公認(rèn)為領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但滴滴正在快速趕上。而在中國(guó)科技行業(yè)看來(lái)，Uber是一個(gè)全球品牌，擁有更充足的資源，薪酬待遇要好于滴滴，因此能吸引到一些優(yōu)秀人才。

憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，Uber可以主導(dǎo)分享出行市場(chǎng)的某些領(lǐng)域，例如面向共同目的地乘客的拼車。一名知情人士表示，Uber中國(guó)的人士已開(kāi)始討論擴(kuò)大當(dāng)前的業(yè)務(wù)，幫助國(guó)內(nèi)旅客在全國(guó)范圍內(nèi)預(yù)訂其他類型的交通服務(wù)。

在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)受質(zhì)疑的同時(shí)，Uber中國(guó)去年的B輪融資結(jié)果也令人失望。（Uber中國(guó)是Uber的控股子公司，其股東還包括一些中國(guó)投資者。因此從監(jiān)管和政府角度來(lái)看，本土公司也能從Uber中國(guó)的成功中分一杯羹。）

去年6月，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)訪問(wèn)了北京，啟動(dòng)了面向銀行和保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)投資者的融資路演。一名參與其中的消息人士表示，Uber中國(guó)當(dāng)時(shí)希望，除現(xiàn)金外估值達(dá)到60億至80億美元。然而，Uber中國(guó)的融資時(shí)機(jī)很不湊巧，恰逢中國(guó)股市的大跌。這令許多投資者感到緊張，尤其考慮到Uber中國(guó)當(dāng)時(shí)每月的虧損達(dá)到數(shù)千萬(wàn)美元。

參與整個(gè)過(guò)程的一名人士表示，Uber團(tuán)隊(duì)也不擅長(zhǎng)與中國(guó)投資者交流。“這與語(yǔ)言無(wú)關(guān)。他們不清楚如何與中國(guó)投資者打交道，如何完成融資。”總額約12億美元的此輪融資似乎并未完成（Uber拒絕對(duì)此置評(píng)），而Uber母公司最終向Uber中國(guó)投入了大筆資金。

消息人士表示，Uber對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的投入要超過(guò)最初的計(jì)劃。一些報(bào)道稱，Uber中國(guó)的最終估值與最初計(jì)劃一致，但許多細(xì)節(jié)，例如投資者是否會(huì)在估值下降時(shí)獲得保護(hù)，并不明朗。

參與Uber中國(guó)B輪融資的中國(guó)大型投資者只有百度和海南航空。百度也參與了Uber中國(guó)的A輪融資。此外，一家中國(guó)本土汽車廠商也表示，計(jì)劃投資Uber中國(guó)。

邁克爾表示，關(guān)于Uber中國(guó)融資問(wèn)題的討論“是錯(cuò)誤的，我們非常成功”。他將Uber中國(guó)的情況與其他美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)行了比較。他也試圖淡化Uber的虧損。在業(yè)務(wù)覆蓋68個(gè)國(guó)家之后，Uber知道如何達(dá)到“流動(dòng)性點(diǎn)”，即確保人口密集的城市地區(qū)用戶在不到5分鐘時(shí)間內(nèi)叫到車，同時(shí)減少補(bǔ)貼，確保盈利。他表示：“我們是這方面的專家。”此外，“當(dāng)融資的狂熱褪去后，這些市場(chǎng)的贏家將是最具效率的公司。如果我們不認(rèn)為自己是最好，或者能做到最好，那么就沒(méi)有理由參與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的市場(chǎng)。”

邁克爾表示，Uber從10年前中國(guó)市場(chǎng)的電商大戰(zhàn)中獲得了經(jīng)驗(yàn)。美國(guó)公司eBay在中國(guó)推出了電商平臺(tái)，并希望通過(guò)向賣家收費(fèi)來(lái)獲得收入。與之不同，本土公司阿里巴巴向賣家免費(fèi)提供淘寶的服務(wù)。憑借這一戰(zhàn)略，以及向買賣雙方提供其他創(chuàng)新的功能，尤其是移動(dòng)端功能，阿里巴巴擊敗了eBay，而eBay已退出了中國(guó)市場(chǎng)。邁克爾表示：“我們不希望重蹈這一覆轍。”

亞馬遜的經(jīng)驗(yàn)

Uber也從亞馬遜那里獲得了經(jīng)驗(yàn)。亞馬遜早在2004年就在中國(guó)推出了購(gòu)物網(wǎng)站，但目前在中國(guó)電商市場(chǎng)的份額很小。去年，Uber董事會(huì)成員古爾利詢問(wèn)亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos），如果可以重來(lái)一遍，那么他會(huì)如何處理中國(guó)業(yè)務(wù)。貝佐斯表示：“我會(huì)努力20到40倍。”換句話說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)值得更大的投資，而貝佐斯也愿意承受短期內(nèi)的虧損。在印度，貝佐斯正在采取類似的做法。

Uber中國(guó)面臨的另一大問(wèn)題在于政府的傾向性。這樣的傾向性影響了此前谷歌和百度的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。Uber前員工表示，在政府官員看來(lái)，讓滴滴成為市場(chǎng)領(lǐng)先者是一種更安全的選擇。一方面，政府可以對(duì)滴滴進(jìn)行可靠的控制，另一方面，滴滴可以隨時(shí)提供政府需要的某些信息。Uber中國(guó)試圖打消政府部門這方面的擔(dān)憂：Uber中國(guó)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，數(shù)據(jù)中心也位于中國(guó)，而政府可以隨時(shí)獲得這些數(shù)據(jù)。

一名消息人士表示，過(guò)去一個(gè)月，Uber將北京等城市的補(bǔ)貼提高了20%。這是由于，Uber希望在今年3月的人大會(huì)議之前擴(kuò)大在北京的用戶數(shù)。屆時(shí)，Uber和滴滴需要與中國(guó)監(jiān)管部門就未來(lái)的行業(yè)監(jiān)管政策進(jìn)行討論。這名消息人士認(rèn)為，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模將使滴滴在對(duì)話中獲得更大的優(yōu)勢(shì)。（上周，Uber在美國(guó)也進(jìn)行了降價(jià)。）

管理團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)

Uber中國(guó)尋找負(fù)責(zé)人已有很長(zhǎng)一段時(shí)間，但到目前為止尚未敲定這一領(lǐng)導(dǎo)者。一名知情人士表示，卡蘭尼克去年面試了多名候選人，但沒(méi)有任何人符合他的高標(biāo)準(zhǔn)。目前，卡蘭尼克仍是Uber中國(guó)的CEO。他的支持者，以及Uber中國(guó)一些前員工認(rèn)為，這是阻礙Uber在中國(guó)發(fā)展的主要障礙。

Uber中國(guó)各個(gè)城市的總經(jīng)理們常常需要與卡蘭尼克直接交流。在Uber內(nèi)部，卡蘭尼克被稱作“TK”。從組織架構(gòu)上來(lái)看，Uber的總經(jīng)理們匯報(bào)給Uber資深員工艾倫·佩恩（Allen Penn）。柳甄（她也是滴滴總裁柳青的堂妹）是Uber中國(guó)的形象代言人，主要負(fù)責(zé)公關(guān)和政府關(guān)系，并向卡蘭尼克匯報(bào)。上月底，柳甄曾在公告中表示，Uber中國(guó)即將任命CEO。目前尚不清楚這方面的進(jìn)展如何。

令Uber中國(guó)經(jīng)理們最失望的一點(diǎn)在于，Uber中國(guó)沒(méi)有本土的工程和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，以迅速完成服務(wù)的“本地化”。最初，與在美國(guó)的服務(wù)一樣，Uber中國(guó)在應(yīng)用中使用谷歌地圖。然而，谷歌地圖在中國(guó)境內(nèi)無(wú)法訪問(wèn)，這意味應(yīng)用無(wú)法正常提供功能。直到2015年初，Uber才通過(guò)百度獲得了可靠的地圖。一名前員工表示：“司機(jī)體驗(yàn)令人非常失望。”

Uber工程師大部分位于舊金山，他們?yōu)槿�球市�?chǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)功能。與之不同，滴滴的數(shù)百名工程師每天都在開(kāi)發(fā)本土化的功能。例如，滴滴率先推出了“回家模式”，將出行方向相同的司機(jī)和乘客匹配在一起。

Uber的經(jīng)理們還在抱怨其他一些問(wèn)題。首先，Uber的乘客和司機(jī)在注冊(cè)時(shí)必須通過(guò)電子郵件驗(yàn)證身份。而滴滴和大部分中國(guó)移動(dòng)應(yīng)用都會(huì)通過(guò)手機(jī)號(hào)碼去驗(yàn)證。此外，公司的溝通渠道主要通過(guò)電子郵件，而不是短信，或者微信等聊天應(yīng)用。實(shí)際上中國(guó)用戶更習(xí)慣于后一種方式。此外，企業(yè)客戶很難拿到用于報(bào)銷的發(fā)票。

Uber中國(guó)的總經(jīng)理們還提出，他們很難與全國(guó)性合作伙伴，例如連鎖超市談判，進(jìn)行合作推廣。這表明，Uber中國(guó)需要有全國(guó)層面的經(jīng)營(yíng)者。（邁克爾表示，在近期海南航空和廣州汽車對(duì)Uber中國(guó)的投資中，也包括了商業(yè)合作條款。）

此外，Uber中國(guó)也面臨著總經(jīng)理稀缺的問(wèn)題。Uber中國(guó)目前有3個(gè)大區(qū)經(jīng)理，以及其他一些城市總經(jīng)理，但仍有許多城市的總經(jīng)理一職空缺。一名消息人士表示：“人才短缺是一個(gè)大問(wèn)題。”

幕后的故事

有一種簡(jiǎn)單的方式可以解釋，為何Uber在中國(guó)面臨著困難的處境。在美國(guó)，Uber利用了市場(chǎng)已存在的私人出租車服務(wù)獲得用戶。這些私人出租車與Uber合作，獲得了更多收入。Uber可以利用已有的出租車車隊(duì)去培育按需出行需求。直到幾年后，Uber才推出了幫助私家車車主成為Uber司機(jī)的UberX服務(wù)。

在中國(guó)，Uber未能搶到這樣的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。在1年前與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的合并前，滴滴主要提供出租車打車服務(wù)。早在2012年，滴滴就開(kāi)始與出租車公司合作，而這時(shí)距離Uber進(jìn)軍中國(guó)還有兩年時(shí)間。2014年底，滴滴推出了類似UberX的P2P分享出行服務(wù)，并逐漸減少出租車業(yè)務(wù)的占比。為了創(chuàng)造需求，Uber在中國(guó)推出了服務(wù)的“公益性”版本。在使用這一服務(wù)時(shí)，乘客只需支付司機(jī)的成本即可。2015年初，Uber在中國(guó)推出了類似UberX的服務(wù)。

Uber和滴滴之間的差距還有很大�？ㄌm尼克表示，Uber目前覆蓋了中國(guó)22座城市，并計(jì)劃到今年底擴(kuò)大至100座城市。滴滴則宣布，已在260座城市提供了P2P分享出行服務(wù)。滴滴這一服務(wù)每天完成超過(guò)450萬(wàn)次出行訂單，高于Uber中國(guó)的約150萬(wàn)次。此外，滴滴的出租車服務(wù)每天訂單量達(dá)到200萬(wàn)，而類似UberPool的陌生人拼車服務(wù)每天也能完成50萬(wàn)次訂單。

在技術(shù)方面，Uber有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。該公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)能預(yù)測(cè)市場(chǎng)供需，并確保兩方面的平衡。這一系統(tǒng)能從業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大中獲益，利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法去分析收集到的用戶數(shù)據(jù)。系統(tǒng)一方面會(huì)考慮歷史模式，另一方面則會(huì)考慮天氣和特殊活動(dòng)等變化的因素。

在接受采訪時(shí)，滴滴戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人朱景士表示，憑借平臺(tái)上每天700萬(wàn)次的出行訂單，滴滴正在快速趕上。而Uber在全球范圍內(nèi)每天只能完成300萬(wàn)次訂單。Uber前員工并不認(rèn)為，滴滴已經(jīng)趕上，但他們預(yù)計(jì)，滴滴很可能會(huì)在一兩年內(nèi)做到這一點(diǎn)。